三峡印象（之二）（旅游小文）

三峡印象（之一）（旅游小文）

三峡印象之二、秭归的遗憾

广州市第六中学　张清

长江水道，自宜昌上行，不远处即为三峡大坝所隔。我们所搭乘的游轮超过1万5千吨，如若过坝，是根本无法经由垂直升降机快速通过的，只能经五级船闸过坝，耗时甚多。即使是在不需排队的理想情况下，过闸也需要4个小时。出于经济与时效的双重考量，实际上长江三峡游轮时下都不过坝，而是驻泊在新秭归的茅坪港。游客由专线大巴自宜昌接运至此登船。

图注：略显简陋的秭归茅坪港

秭归新县城实际上是九十年代服从于三峡库区建设需要而整体搬迁至位处剪刀峪、与三峡大坝毗邻的茅坪新镇。原址所在的归州镇早已随着三峡工程完工落闸蓄水而置于水底了。秭归是知名的屈原故里。时下的城郊凤凰山成为秭归从淹没区抢救出来的文物复建区，屈原祠、江渎庙等24处文物全部统一规划搬迁至此，成为三峡库区最大的文物复建区。距我们游船驻泊的茅坪港并不算远，但受限于游轮行程安排和管理需要，船方并不允许我们随意离船前往游览。倘一定要自行前往，办理手续极为繁琐，加之天气炎热，联系租车之类的事宜也很是费神，遂作罢。至名家故里却无缘一览为快，实为憾事。

图注：屈原故里文物复建区

　　茅坪港虽说是大型游轮集中驻泊地，但整体来说还相当简陋。客运大楼还在建设之中。广场上旅游大巴甚多，却无片瓦遮头，晴天曝晒雨天估计又是一地泥泞。周边绿化显然也还在规划之中。接送游客登离船的码头缆车也相当简陋。就是一铁皮大盒子，没有空调且锈迹斑斑。驻泊于此的七八艘大型游轮为了给各船数百个客房提供生活供电，还要给厨房餐饮、酒吧娱乐提供电源，发电柴油机是24小时不停轰鸣。有两艘稍老些的游船废气排放明显比较差，登船经过时甚是刺鼻，多船聚集，江水也显污浊。忽而想到，港口码头为何不能配置交流电源电缆与接口，供船舶停驻时使用呢？既清洁环保，又有效减少船舶停驻成本。港口方实际上也可以借此获得合理收益，实为一举三得之事。可遗憾的是，看不到有丝毫的规划迹象。回来后查阅资料发现，国内众多港口似乎也都没有提供相关的服务。甚是奇怪。

图注：屈原故里远眺大坝

一宿无话，次日安排的行程是游览三峡大坝。三峡工程管理区属于半军事化管理，禁止任何外来车辆进入，因此三峡大坝游览也属于自然垄断性经营，由库区成立的旅游公司独家运营。一车一导游，比较正规。出行中还有个小插曲。同车老人居多，有位老人把票丢在大巴上，结果在景区人、车分离过安检时被拦下，导游急急地回车上寻票未果，二次返回时才有邻座一位老人将票给出——原来这位老人在座位上捡到票，就习惯性的揣兜里了，导游上车来寻票时他装聋作哑不出声，后来可能是想到这位丢票老人上不来大家也走不了，才勉勉强强把票给拿出来，结果引得同车人一迭声的责怪。慢慢玩味这一细节，也是颇有意思的。

图注：近观翻坝垂直升降机

景区观景点的设施甚好，上山有多段超长手扶电梯运载，非常方便省力。梯口均有工作人员照应，管理甚好。可能是天气炎热，电梯长时间运行发热使得手扶传送带发烫，为减少游客手扶的不适感，每个梯口传送带处都有细细的水管淋水降温，甚是体贴。但由于观景台距离大坝太过遥远，所以亲临观感并不算佳，大坝与想象中的巍峨壮观相去甚远。到是近观五级船闸颇有些震撼。导游介绍整个船闸工程是把江右岸的山从中劈开建成。考虑到船闸闸门对落差形成的水压承受力有限，才分段设计为五级阶梯式船闸。船由此翻坝耗时也很长。

出于安全考虑，并不允许游客真正走近大坝或是船闸，只能限于特定的观景台活动，可以理解，但亦留憾。

图注：五级船闸全景图

　（未完待续）