三月两命案，警醒了谁？（二）（时事走笔）

（续接前文）

        三月两命案，警醒了谁？（一）（时事走笔）（点击可看）

其次是近乎明目张胆的无视地方政府关于顺风车的运作规定。

2016年11月交通运输部等部门发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条明确指出：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行。各地也陆续出台了相关实施细则——

上海：一是每辆车每天合乘出行暂限定为2次，同一合乘线路可以多人共同合乘；二是合乘者的起讫点应当在驾驶员经过的路线附近；三是提供合乘出行的驾驶员应与合乘者按照人数平均分摊相关成本。

杭州：第一，合乘出行应由驾驶员事先发布出行信息，而非根据乘车方的需求驾车出行，这是合乘与网约车的本质区别，是汽车共享的前提与核心。第二，免费互助或仅分摊部分出行成本。第三，每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。

深圳：第一，合乘出行提供者在合乘平台提前发布出行计划及线路，分摊出行成本的，分摊总费用仅限燃料成本及通行费等直接费用，按合乘里程计算，且单次里程分摊费用不得超过红色出租小汽车里程续租价的50%。合乘平台可在合乘者分摊的总费用中提取一定比例的信息服务费。第二，合乘出行提供者有相应准驾车型机动车驾驶证，使用在本市注册且安全技术检验合格的七座及以下车辆提供合乘出行。第三，合乘出行提供者提供合乘出行，同一车辆每天不得超过3次。

……

从目前能够检索到的各地方政府出台的实施细则来看，非营利+顺路共享搭乘+限定日出行次数，是顺风车名实相符的关键要义。而这些，包括滴滴在内的提供顺风车服务的多家网约车平台几乎无一具备。就在郑州空姐被害案发生的当日，有记者在北京随机搭乘顺风车发现，多个司机当日的接单数量均超过十单。而营利更是货真价实的。据媒体披露，快车和顺风车早已成为滴滴主要运力，滴滴顺风车从2016年开始盈利并持续盈利。仅此一条，便是明目张胆而且可说是大张旗鼓地违反政府部门的规定。但却从未因此而受到任何处罚，岂非咄咄怪事！

当然，今天看到的一则消息则更是令人目瞪口呆——8月28日，广东省交通厅王副厅长在民声热线电视节目中明确表示，“滴滴不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。”不过是一家依托互联网而起家的企业，竟有这样的底气与胆量，真是令人唯有称奇！

此外要真正警醒的仍应是需搭乘网约车出行的社会公众。

在搭乘环境远未完善的当下，我们着实不能掉以轻心。首先要有清晰明确的区别认知——顺风车与网约车是性质完全不同的两类车，绝不可混为一谈。

网约车，按照2016年7月28日交通运输部联合公安部等七部门公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的表述，系指网络预约出租汽车。

该暂行办法对从事网约车经营的平台公司、运营车辆、司机等都有极为明晰的规定。单是从事网约车服务的驾驶员，就明确要求应当符合以下条件：（一）取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；（二）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；（三）无暴力犯罪记录。

而网约车平台公司亦需承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。

也正是基于这样的要求，提供网约车服务的多家平台专车、快车之类的门槛相应较高，许多无法通过审核的便转而汇入所谓的“顺风车”行列。据媒体披露，截至2017年底，滴滴连接超过2100万名司机和车主。如此庞大的从业人员基数，却从未建立司机管理部门，占很大部分运力的顺风车甚至成为“黑网约车”的马甲，很多不符合开快车的司机都转向顺风车。

我们可以选择所谓的“顺风车”，但一定要清楚其潜在的安全风险成本，要有足够的风险防控意识，时时提高警惕。这或许还是应了那句老话，天下没有免费的午餐，看上去略显便宜的车费的背后，却可能蕴含着极大的安全隐患。

无论夜晚还是白天，倘不是闹市区的短距离接驳出行，私以为年轻女孩还是不要搭乘这种相当不靠谱的所谓顺风车为妙。

至于涉事公司的警醒，还是算了不说了罢。

逝者安息！愿天堂没有伤害！更愿类似的悲剧永不重演！

　　——就在拟写小文的时候，还看到两则消息，一是在滴滴全国下线顺风车的同时，以顺风车起家的嘀嗒也悄然关闭了23：00-次日5：00的顺风车业务，高德更是直接宣布下线顺风车业务。二是全国多地密集约谈滴滴在当地的公司负责人，提出明确要求……

　　——再啰嗦两句：近段时间许多朋友圈都在转发的公安110报警，12110短信报警，其实都没什么用。前者限于河北省内，后者技术上也存有问题。就全国来说，通行的还是电话110报警。