共享单车的是与非（生活随感）

共享单车的是与非

广州市第六中学　张清

元旦假期多懈怠，思路滞涩，想写点东西效率好低。目光投向窗外，忽而发现小区建设时就规划好的、却一直是修修停停、拖拖沓沓差不多六年时间河边道路，在旧年即将画上句号之时竟终于大功靠成了。遂想到下楼去随意走走。双向六车道，路修得不错。只是高铁桥梁下突兀堆叠而起的共享单车山显得分外刺眼。

近观，残破者居多，亦有从外观看不出有什么毛病的六七成新者。堆积于此显然已有时日，风吹雨淋，锈迹点点。伴有株株杂草，更显荒芜多败落。忽而想到，共享单车似乎和此时的天气相似，可谓寒意四起。

先是小鸣单车，这个累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资的起于广州本土的共享单车民企，虽难与摩拜、OFO这样的业内巨头相比肩，却也在地方做得风生水起。但仅仅只有两年时间，便上演成全国首个共享单车破产案。接着，号称质量最好的小蓝车宣布退市，南京、重庆的悟空单车、町町单车、3Vbike也都相继黯然离场。近段时间，连共享单车两巨头之一的OFO也曝出押金难退的新闻来。有人就此断言：共享单车已死。虽说太过悲观且武断，但几乎是横空出世、短时井喷的共享单车遭遇发展困境、需要反思调整却是不争的事实。

共享单车的诞生可谓适逢其时。一是国内手机用户的迅速增长而形成的高覆盖率，二是支付宝、微信等手机支付方式的快速普及，三是城市大众搭乘公共交通工具存在最后一公里的现实窘境，当然也存在巨大的需求市场。虽说之前许多城市也大力发展单车租赁，但投放数量有限，设点偏少，且定点存取的极为生硬呆板的运营模式，并未能很好的解决居民出行最后一公里的问题。因此一直也是不冷不热，聊胜于无。共享单车恰恰是天时地利人和三大要素兼具，问世不只是迅速为公众所接受，亦成为风投资金所追捧。一车多押，积聚成数额巨大的押金池。风投资金的逐轮追投，更使得整个共享单车成爆炸式增长。而高覆盖率高见车率又反过来促进吸纳更多的用户。呈现出一种良性循环的模式。

当然，所谓成亦萧何败也萧何。共享单车固有的缺陷并没有在高速成长中被重视被克服。那便是高投入高覆盖的资金投入的代价是巨大的，而且由于没有设计足够的运维人员，过高的车损率实际上又反过来大大加重了资金投入的成本——欲维持运营规模，就必须持续不断的投入新车。而其本身，却始终没有找到真正的营利增长点。因而在资本的大潮退去时，许多共享单车企业便搁浅便消亡了。

大量占用城市并不算多的公共空间，过度投放和管理不善又产生大量“僵尸车”，造成资源浪费和巨量固废污染。却少营利造血能力而致持续投放量下降，使得路面见车率下降又必然挫伤用户用车积极性。倘不能直面并认真解决这些顽疾，共享单车或许真的行而难远。

其实不只是共享单车，整个的共享经济圈，大到共享汽车、共享公寓，小到共享雨伞、共享充电宝……情况皆相似。凡事皆有AB面，只是新兴之时更多的关注其利，却不曾认真关注其弊而留隐忧。待得问题集中爆发，往往是措手不及，或是回天无力……我们会吸取教训，多点未雨绸缪的意识么？恐怕也未必。