春运往事⑵：高铁+互联网的新篇章（生活随感）

春运往事⑵：高铁+互联网的新篇章

广州市第六中学　张清

弹指一挥四十年，交通旧貌换新颜。经济的飞速发展给予了交通建设以更多的动因，同时国家整体经济实力质的飞跃，也有了更多的物力人力投入到交通建设中。乡村道路黑色化、乡镇公路标准化已在许多地方成为现实，县际公路高速化、铁路电气化，市际通高铁、有机场，这在许多经济发达省份也早已不是什么新鲜事。春运，也有了别样的风景，不再只是焦虑，不再充斥艰难。

共和国第一代领导人即开始构想规划的青藏铁路终于在步入新世纪时全线通车，近2000KM的高原铁路一下子拉近了西藏与内地的距离。90年代，中国正式拉开高铁建设的大幕，同时借助成熟技术完成多轮铁路大提速。铁路运力运能都有了质的飞跃。即使是普客列车，其硬座车厢与卧铺车厢配比也在发生明显的变化，由七八十代的硬座为主卧铺为辅变为卧铺为主硬座为辅。出行舒适需求在明显提升。

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。经过近20年的不懈努力，已建成四纵四横的高铁交通网络（现在已在规划实施八纵八横）。2016年中国高铁运营里程就已经超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。称中国铁路运输已经步入高铁时代确是无任何虚饰成分。

在1500公里级别的出行需求上，其更为亲民的价格、相对更高的正点率、班次频密即到即走搭乘更为便捷、实际用时相差无几，都使其比航空运输略胜一筹。京沪高铁开通运营初期每天发班列车就达90对，以普通民众通常选择的二等座计，全程票价500-600元，实际用时4个小时，真正实现两地交通公交化。500公里级别的出行需求，在实际用时、票价方面与公路汽运相比则具备更大的优势。正缘于此，高铁、动车出行成为民众的首选。春运，那当然更是上上之选。以珠三角的交通枢纽广州为例，到广西梧州数百公里路程，搭乘高铁或动车，一个多小时便可抵达，即使是无座票，也不是什么大不了的事。

同时，随着社会的快速发展，购票方式也在与时俱进，更为便捷。火车站购票大厅人山人海的盛况也渐成历史。记得最早是开通电话购票，继而开通网络购票，现在则是更为便捷的手机购票。即使到了现场，也有更多的无人值守自助柜员机可供购票取票，根本不用再为了一张火车票而从各地碾转到站场挤得水泄不通的去通宵排队。

当然，与民众在特定佳节的瞬时飙升的出行需求相比，现有的运能依然会显得非常吃力。身边的一些同事也是在春运票开售的那一刻便加入抢票的行列，且使出浑身解数，包括花钱购买第三方软件平台推出的购票加速包，依然有人直至寒假开始仍是一无所获一票难得，最终唯有选择搭乘性价比相对较低的民航班机踏上返乡之路。

同时，随着民众收入水平的提升，越来越多的家庭拥有了属于自己的小汽车。开车返乡，与同事、伙伴合乘小汽车回家过年，也渐成时尚。今年春节就有新闻报道，乡村堵车，已成许多乡镇的佳节一景。换个角度来看，这恰恰也是民众出行方式更加多元更加便捷的一个最为真实的写照。

此外，随着社会的不断进步，特别是观念的快速更新，越来越多的异乡人在城市安家落户，成为新城市人。他们也不再如候鸟般每至佳节艰难飞返，而是将家人接至城里安享这段合家团聚的美好时光。这就是近年越来越多的“反向春运”。

或许现在我们还很难说，“春运”终将归为尘封于历史的风景，但随着社会的发展，无论身在何方，人处何地，相信我们都将能更为体面的更有尊严的踏上归程，都能与至亲共度这一段或短或长的假日时光，安享天伦！

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