高铁快餐会降价吗？（时事走笔）

随着中国高铁的快速普及，人们在享受越来越快的高铁出行的利好时，也顺理成章的出现越来越多的对高铁盒饭的集体吐嘈：令人惊讶的长达90天的保质期，搭配米饭的菜式永远是那么的纯朴单一，说不上是什么味道的味道，还有就是那比高铁还要高的售卖价格。当然这种吐嘈是颇有些年头的了，经久而不衰。

早在2014年，彼时高铁远不及今日普及，广大吃瓜群众（不对，应该改称快餐面铁粉）就曾集体吐嘈非常阳春白雪的高铁快餐，彼时的铁老大不知怎地善意陡增，明确表示15元快餐不断供，自2015年1月1日起正式执行。记得当时看到媒体广为报道的这则消息，真是有点热泪盈眶的感觉。家里老人家戴着个老花镜拿着个报纸不住的赞叹：时代好哇，你看千年不变的铁老大都能与时俱进了啊。15元的快餐不断供，这就是顾及那些收入不高的人嘛。只是我那有些不识时务的小子在一旁颇为不屑地说道：爷爷，这你也相信啊。15元的盒饭，好难吃的。吃一次，一生难忘咯。——唉，真是个不懂事的孩子。他哪里知道，就是这个被他视为最难吃而没有之一的15元高铁盒饭，其实乘务员是根本不乐意卖的。当然，中国文字博大精深，“不断供”并不等于你买得到。你拼命的追问之下，卖餐员或许才会从最底层取出你要的这个低价盒饭来。——虽然常温下3个月都不会变质。

当然，这种让卖餐员颇为不爽的日子已经到头了。从2017年1月1日起铁路部门已通过“内部通知”的方式停止了15元低价盒饭不断供的规定的执行。再不知趣地追问这个低价盒饭，估计只能换来卖餐员的白眼了。

不过，也不能小瞧吃瓜群众的执着、还有心理的强大。这不，今年五一，华商报的记者就完全无视铁老大那力压千钧的威严，来了个高铁盒饭成本核算大起底。——20元的包子套餐，成本约6元；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本15元；15元套餐，成本仅为5至7元……报道刊出，又瞬间引燃大家的吐嘈热情。只是喧嚣过后是宁静，指望铁路部门做个回应，那可能就有些异想天开了。人家正在忙大事，这种一地鸡毛的琐事，完全没必要扯嘛。——华商报的记者在调查中曾专门致电省市物价部门，质监部门，都明确回复说这是铁路部门的事，地方无权过问。看看，有关部门都管不着，吃瓜群众能咋地。

其实，垄断之下，暴利当是必然。见怪不怪。你这边惊讶暴利，那边厢人家还不乐意卖利润同样高达百分之百的15元快餐呢。嫌赚得少呗。——据记者调查，一名列车餐饮服务员工资两千多，加上售卖盒饭等商品提成，每月总收入可以拿到三四千元。也就是推销售卖盒饭等所赚取的利润与其个人收入高度正关联。利益驱动之下，你让他卖力的推销低价盒饭，那才是真的不合逻辑。

只是，现在吃瓜群众走出去的机会太多，于是便有了横向比较。台湾高铁便当就颇受推崇。折合人民币只有20元的便当，里面就有大排，卤蛋，蔬菜，米饭！据说味道也是相当的好。更有好事者将日本新干线、美国火车、德国高铁的盒饭逐一做了统计、分析。正所谓没有比较就没有伤害。相比之下，中国高铁的盒饭价高质次味道差已是不争事实。就连两会代表都有些看不下去了。今年两会期间，全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时就明确表示，现在高铁上的盒饭40多块钱一份是因为包给其他企业了，要加强管理，“这样不好，丢高铁的人”。并表示“现在正在研究办法，让大家吃上更便宜的盒饭”。看来，只要耐心等待，奇迹还是可能有的。当然，前提是我们还没有饿晕在洗手间……

我本愚顽，这哪是什么高深的东西需要铁路高层费脑筋“研究”呢。如果真的没有牵扯到方方面面的拿不到台面上来的所谓“利益”，直接开放市场，让其自由竞争，不就从根本上解决问题了。哪要劳神费心的投资数亿建什么盒饭生产流水线，还信誓旦旦地表示利润并不高。——国内所有的高铁最长运营线路也不会超过7天，还能炮制出有效期长达90天的盒饭来，如果这也不是追逐暴利，那其他的所谓暴利就是个天大的笑话。

其实，如果换一种思维，开放列车餐饮市场，引入竞争机制，让乘客享受到质优价实的餐饮服务，这本身就可以给铁路部门带来巨大的盈利源。以被称为最赚钱的京沪高铁为例，其年净利润数字非常可观。但均摊下来，也就相当于从每位乘客那里赚取了一个60元的盒饭钱而已。如果依托质优价实来有效激活餐饮市场，而不是以现在的质次价高抑制了大多数乘客的餐饮消费欲望，那每年过亿的客流将会带来极为可观的新的利润增长。——算了，吃瓜群众都能想明白的道理，肉食者当然更容易想得明白。不去做，或为不屑，或为其他难以言说的原因吧。

只是如果不能与时俱进，锐意改革，还是依托垄断地位费尽心思的获取不义之利，高铁铺得再远，可能我们的铁老大依然难以摆脱巨亏的宿命，依然难以充满活力的向世界真正的一流企业看齐。

——高铁快餐会降价吗？也许会，不过过程可能很漫长……